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第462章 幻书接上回10（第7页）

1：以工程师的视角观看飞机可能遇到的各种异常状态

1.1：遭遇恐怖袭击，恐怖袭击者，携带有枪支，炸弹等军火。

1.2：飞机硬件故障（发动机故障，导流板故障，机翼故障，起落架故障，机载通讯系统故障，燃油不足，机场硬件疲劳导致的机体结构损毁）

1.3：飞机遭遇极端气候（伴随着强降雨的海啸，带有大量火山灰粉尘的火山爆发，雷雨云，降雪，冰雹，台风，龙卷风，臭氧层空洞）

1.4：飞机遭遇外部冲击（导弹袭击，鸟撞，无人机撞击，撞山，撞楼，陨石雨，异常脱轨再入大气层失控航天器）

2：以飞机灾难过后，最常见面对的情况

2.1：含有大量燃油的情况下，坠毁，可能导致的燃爆

2.2：降落到野生动物生活区，可能出现的野生动物闯入飞机残骸

2.3：海上飞机坠毁，可能出现的飞机撞船，飞机解体

2.4：飞机撞山，导致飞机姿态倾斜，被大量树顶住或压弯压折树

2.5：飞机撞向居民区

2.6：飞机撞向化学工厂，加油站，电厂等可能导致次生灾害和重大安全事故

2.7：飞机撞向大坝，导致的决堤

3：针对以上常见可能出现情况，做的事先预防及应对工程研究

3.1：飞机承力结构设计时，设计好，飞机背部的空艇对接接口，以便天灾军团，通过空艇生成飞机，对危险状态民航客机的对接，这属于飞机设计制造时，就准备好的灾难应急设计

3.2：如果飞机机翼因为外部因素，或人为因素，导致损毁，可以通过设计好的机翼对接口，对接天灾军团的机翼紧急备用飞机，机翼紧急备用飞机自带引擎，可以在飞机失去机翼和引擎的情况下，通过对接口对接，从而实现硬件级替代，就算在高空无法停机的情况下，也要能实现对接

3.3：如果飞机起落架损毁，通过起落架对接口，以相对飞行的起落架应急飞机替代飞机自身的起落架生效

3.4：如果飞机是在高空被恐怖袭击（导弹袭击，炸弹袭击），通过空艇起重机，对飞机残骸进行对接，至于散落成碎片的飞机，则进行空艇拦截，需要用到蛇形机器

3.5：如果飞机是属于意料之外返回（如油料基本没有多大损耗的再次返回机场，可以通过空中加油机，在确保可行的情况下，空中减少飞机的油量，或者转移乘客）

3.6：飞机设计时，就要考虑到在飞机不停机高空飞行时，进行两机同行同向同速飞行时，进行空中乘客转移的情况下设计的特种对接口出入口

3.7：对于恐怖分子的袭击，在转移了乘客后，立刻对飞机进行强制控制，通过外部设备，系统的拆除飞机的所有原生控制硬件，从而实现对飞机的硬件不停机回收检验

3.8：对于恐怖分子在飞机中释放了生化武器的情况，则使用空艇，吃掉飞机，然后用空艇工厂，系统的对飞机进行拆卸和对抗生化武器

4：飞机的行李设计改造，不能把随身贵重行李安装在乘客的头顶上方，通过修改设计方案，采用椅子下面放置随身贵重行李，随身贵重行李，都需要通过事先安全检查系统的力学测试，也就是专门给乘客的随身贵重行李进行专用包装接口箱，连接飞机行李空间的固定系统

4.1：飞机的每个机舱，都设计三道串联门，防海水，防外部环境是真空，防生化武器

4.2：飞机的机头，设计多层防御机制，飞机的机长和飞机外面环境，至少隔着三层的光学玻璃，飞机的机长，至少有一个在紧急状况驾驶舱中，也就是防弹，防爆，防雷，防火，防毒的驾驶舱中，能够在最坏的情况下，确保只要紧急状态驾驶舱没有损坏，飞机就还有人在开

4.3：飞机设计好背部紧急状态，可以启用的紧急空艇，让飞机能在特定情况下，通过紧急空艇悬空，就算是机翼损毁，发动机损毁，没油，需要注意，就算在飞机背部紧急空艇完全展开，也不能影响飞机背部和天灾军团的空艇系统对接的对接口正常使用

4.4：飞机内每个带出入口的密封舱，都要安装不需要电源的温度计，不需要电源的氧气含量表，不需要电源的气压表

4.5：可以研究一下，是否每一个民航客机，都配备一个只有少量机组人员的先行飞机，也就是先给民航客机开路和探路的特种飞机，进行气候，环境监测，确保安全，在前方危险时，通过先行飞机返航，协助民航客机进行各种无就近机场环境处理，这至少要求每一个靠近航线的城市，都设置特定的民航客机灾难紧急处理区域，就算不具备飞机再飞和起飞条件，至少要具备飞机撞击式着陆条件，以及飞机的自拆解体降落

5：航天器的自拆解体降落原理

5.1：航天器将要撞击地面时，先启动朝地面的内部云爆空艇，通过内部云爆空艇，通过吸收撞击时的力度，从而给应急系统充能，实现机械能转化，从而把中间的应急系统正常运转，把朝天面的逃生舱系统弹射出去，也就是航天器撞向地面，把这次撞击动能转化为把逃生舱向撞击方向相反方向弹射的机械能（虽然这可能有点反人体生理极限），但坠毁到撞击之前，有足够的时间，用于生成足够的长度的缓冲距离，从而让逃生舱能够在到达缓冲距离极限前，接近静止，再弹射出去

------2019-12-0421:01:55------

涵道比控速飞行引擎

1：把飞机引擎设计成四个通道，一个是最大输出功率的直通通道，另外三个都是中字去掉一个口字留下的曲轴一样的通道的特殊速度引擎，也就是从1比1比1的直通通道，2比1比2的高速通道，3比1比3的中速通道，4比1比4的低速通道，通过控制引擎入口和出口之间，空气是流经那个涵道比的引擎，决定飞机的引擎输出功率，这种设计还有一种好处，就是如果引擎因为鸟撞，导致直通通道损毁，也可以用过另外的三个曲通通道运作，不至于完全失去引擎的作用

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