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第759章 国际商人林祖辉（第2页）

就算收购优尼科石油公司成功，林祖辉也不会做损害美国的事情，因为他得罪不起。所以优尼科的管理层不会换、技术不会流出、总部不会迁，甚至还会在美国上市，最终进行出售套利。

不是战略投资，而是价值投资，赚一把大的就走。

目前，新时代集团账上躺着近1800亿港币的现金流，这还是注资时代航空30亿美金的后情况。

而林祖辉也是希望，能在两年之内，将这些资金投资出去，正好迎来2003~2008的全球经济高速发展期。

马士基。

“什么？时代航运正在洽谈对铁行渣华的收购？他们疯了嘛，在这个时间段进行大举收购。”当得知铁行渣华有意放出来的消息，并邀请马士基参与竞购铁行渣华，马士基·麦金尼·穆勒一脸不可思议的对马士基总裁说道。

马士基·麦金尼·穆勒虽然此时已经84岁，依旧是马士基的董事长，查理则是马士基的总裁。

查理对穆勒很尊重，说道：“是的，一旦他们完成收购，那么将超越我们的市场份额，达到13.5%”

老马士基在办公室里来回的踱步，一时间不好做出决定，毕竟航运这几年萎靡，这个时候让马士基大举收购，显然是不明智的。

但是，现在新时代集团咄咄逼人，意图超越马士基，很显然又让他恼火。

“没超过垄断线嘛？”

“没有，垄断线在16%，他们还差点！”

“真是让人恼火，难道那位年轻人真的非常看好航运业？最近三四年差不多投资了近200亿美金，来完成他的‘世界船王’头衔吧。”

“不错，不过他们并没有举债，据说负债率非常低！”

“真是个怪胎！”

面对着拥有大量现金流的对手，是有些无解的。

这几年林祖辉在航运上的动作很大，也导致香江航运业整体发展加速，很多船东看见林祖辉在韩国和内地大量订购新船，亦纷纷加入，毕竟林祖辉的成功是风向标。

可以想象一下，如果2003年世界航运大复苏，那么香江航运将成为最大的赢家。

林祖辉也不担心有他加入，船只会变多，从而影响进程；实际上影响不大，因为韩国的造船业就那么大的产量，他订造了大量的船只，也就意味着其它人的订单延后。

而且，时代航运还收购了大量市场的二手船，这样的结果会导致变相的垄断以后的船只租赁。

在2003~2008年，是航运市场是供不应求，船只太少、订单太多、全球经济大发展，所以很难发生太大的改变。

老马士基问道：“你怎么看？”

查理说道：“只能试着进行报价，但不宜太高。毕竟如果代价太高，加上又是欧美经济萎靡，马士基会产生一系列麻烦。”

老马士基点点头，说道：“你考虑的很周到，既然如此，就按照你们的意思来办！”

“好的”

这个时候，敢赌的人能有几个，几乎没有人敢赌。

人们都知道要抄底，但事实上大家都喜欢追高，前世马士基收购铁行渣华便是在2005年航运爆发的时候。

毕竟，这个底是不是底，这个底要持续多久。

很多人都知道互联网是历史趋势，但现在就是没多少人敢投，毕竟谁能挨过寒冬，才有那个勇气。

转眼来到2002年。

1月，最近航运界人士纷纷关注起‘时代航运’并购‘铁行渣华’，关注此事的还有很多人。

一旦收购成功，时代航运将成为毫无争议的市场领先者，全球海运市场亦将更趋于垄断化，并迎来运力和市场的重新分配。

直到1月中旬，外界还无法从时代航运，或是铁行渣华那里，得到任何关于收购一事的事实，尽管已经有多名业内资深人士向媒体透露了这一内幕。

不过，铁行渣华公司股票交易大幅上涨的迹象，却证明时代航运正在与铁行渣华进行关于合并事务的谈判。

最先披露这一收购事件的英国着名海运日报《劳埃德日报》称：“这是在集装箱运输领域迄今为止最大和最富有挑战性的一次交易，将会造就一家世界最大的航运巨头，其规模比传统巨头马士基还大出不少。”

这个判断以出乎意料的速度得到了证实。

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报道刊登的当天，铁行渣华向欧洲第二大证券交易所euronext递交了一份声明，证实了这项谈判。

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