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第1519章（第2页）

而且1000辆板车装运，无论是装还是卸都非常不方便。

若是火车开通，从遵化到北京250里路，按照现在火车30k每小时的速度，8个小时可以到。

比人工运输的8天，大大缩短了时间。

时间在商业社会，那就是金钱啊!

一旦大量的钢铁运输到制造局，制造局就不会再出现工厂有人而没铁的情况了。

再举个更形象的例子，一把铁锹200文，这是市面价，一把锄头差不多也要200文。

不过最近涨了。

在崇祯元年，一把铁锹可能要400文。

现在的价格还是近些年来不断炼铁，朝廷不断发力农业，才将铁锹的价格打下来了。

但是200文一把的铁锹依然很贵，更别说最近涨到300文，甚至350文。

一个城里的普通干苦力的一天的收入是20文，他要干10天，不吃不喝，才能买一把铁锹或者锄头。

这种物价就是极其不合理的。

但是你不能强迫锄头或者铁锹的价格下降。

物价是遵循市场供给规律的。

铁锹和锄头卖这么贵，是因为数量有限。

整个大明朝有8亿多亩田，就算每5亩田一把锄头，也要锄头16亿把。

这种基数是非常恐怖的。

到现在，还有许多偏远的地方种田是用的纯木质的。

但如果铁路开通，铁从炼铁厂到制造局的时间压缩，数量暴涨，出货量增加。

铁锹或者铁铲的价格可能会下降到100文。

这个价格就是大多数农民都接受得起的。

第1174章卖国的资本家?

当然，这还只是其中一个例子。

铁路将供货端和生产端之间的供给时间大大压缩，工业生产效率翻了10倍不止，单位时间内的生产数量越多，流入到市场的商品数就越多。

市场上面的同类商品多了，价格肯定就下来了。

而不仅仅是锄头，钉耙、铁犁等等农具或者施工的工具的价格下降后，将给人们的生活带来的是巨大的改变。

到目前为止，都还没有人意识到，北京西站将会率先拉开一个新时代的序幕。

坐在北京西站前面的房子里，炉火烧得正旺。

崇祯俯瞰下去，看见前面那个大大的铁家伙，仿佛回到了20世纪。

这就是大明朝的第一辆火车，它已经在北京西站了，并且摆设在这里。

它的制造结构并不算精良，对于21世纪的人来说，用简陋来形容也不为过。

但它绝对是这个时代最顶尖的工业产品，没有之一。

钢铁、制造、力学、热力学、空气学、杠杆原理、轴距、枢纽等等新的概念，都能在它身上找出来。

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