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陈济怀口中的新船,是指江阴水师营造船厂,正在建造的一批新战舰。
这依旧是一批巡航舰。
当航海的发展进入了蒸汽时代后,在船舶建造中,钢铁占船体材料的比重越来越大。
在当前的技术背景下,钢铁和木材,哪种材料更适合造船的争论,也一直不曾停歇。
由于此时,钢铁的防腐等问题,还未得到有效的解决,因此除了铁甲舰之外,木材仍是各国建造舰船的主要选材。
但选用木材,也有相应的难题。
用木材建造船舶,最难获取的是肋骨等部位的木料。
舰船的肋骨,形状都是弯曲的,无法直接用直木进行加工,必得挑选型线相近的天生曲木。
这种木料不仅价格高昂,而且存量较少,甚至经常出现有价无木的情况。
在两江地域,无论是浦江造船厂建造商用船舶,还是在水师营造船厂建造军舰时,都曾出现过木料紧张的情况。
与造船所用的木料相比,钢铁就显得廉价了许多。而且钢铁的可塑性强,可以锻造成需要的形状。
由此,一种折中且各取不同材料优点的舰体结构——铁肋木壳,也就应运而生了。
自十九世纪中叶起,在西洋各国,正是铁肋木壳船大行其道之时。
因此,追赶世界海军潮流,建造铁肋木壳式战舰,也自然成为两江水师营的必由之路。
由于此前浦江造船厂已经建造过铁肋木壳的商用船舶,因此在建造新一批战舰时,可以提供相应的技术支持。
当两艘“紫金山”级巡航舰即将下水时,水师营新一批战舰也已经做好了建造前的准备。
值得一提的是,因为太平冶厂还在发展之中,至少在数年内,造舰所需铁材仍要依靠进口。
新型号的巡航舰,同级计划共建造四艘。均由水师营造船厂的两座船台,交替建造。
自同治九年冬月起首舰开工,到同治十二年三月,四舰全部建造完成。单舰的总造价十七万五千余海关银,约合5.3万英镑。
各舰在下水后,分别被命名为“黄山”号、“九华山”号、“八公山”号和“天柱山”号。
“黄山”级巡航舰,采用铁肋木壳结构。舰体全长66.5米,宽9.8米,最大吃水4.8米,正常排水量1,240吨。
设计上延续了水师营之前建造的巡航舰样式,采用平甲板船型,高干舷,三桅杆单烟囱的布局,飞剪式舰艏。
“黄山”级舰,仍采用机帆共用的动力模式。舰上配有全套帆装,并装有艏斜桅。
轮机动力配置,为1台卧式双汽缸往复蒸汽机,单轴单桨,2座圆形火管锅炉。最大输出功率为1,200匹马力,设计航速12.6节。
在仅以蒸汽动力航行的情况下,煤舱满载时,最大续航里程为4,000海里。
舰上火炮的布置,仍以船旁列炮的方式为主。
但在前桅杆前方,设有一座换门架式炮位。
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