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11 事故（第1页）

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雨天进近，飞机下沉过程中冲破雨幕，跑道赫然出现在眼前，本就存在一个将注意力和视线逐渐从仪表过渡到跑道的技术关键点，驾驶舱正高度紧张着，猛地听到被要求复飞，申述第一时间没有顺从，而是火大地高声质询：“你让我们复飞吗？！”

咏溪笃定的回复：“申航8360，是的，复飞！航向300，上15保持。”

申述无语至极，却在下一秒，做PM喊话，“复飞！”

林明楷果断响应，他将自动油门接通在复飞位，右手把向推力手柄，前推推力手柄至减推力复飞N1，FMA油门方式显示GA，FD俯仰方式指令15度，机头平稳上仰......

波道一时安静无比，直到达到计划的爬升率，眼看着飞机平稳状态，咏溪向机组索要复飞数据。

申述给了，给过之后，喊住她：“你等会儿，告知一下复飞原因。”

用了强势专断的祈使句，一听就能判断出此人的飞行地位不低，咏溪顿了顿。

复飞不能乱发，个人失误导致的复飞，事后单是被航司揪住辫子，足够让她吃不了兜着走，何况地面那架A330到底有没有越过等待线，证据尚不明确，胆敢她没长脑子似的地说，跑道有侵入，等会核查发现有出入，她就犯了虚假信息通报的错误，她都能想象出分局领导骂她时会说什么——拿话筒是让你对着话筒胡说八道吗？几斤几两的水平敢盲目下结论！还有，带班主任干什么吃的！

咏溪骑虎难下，她看向许卓禹。

许卓禹接到她的眼神，上前拿主意：“申航8360，地面情况等待核实，核实清楚，会给你们机队一个详细交代的。”

交代必然要交代，可那也是等他们航班安全落地后，“装度量”“讲大局观”时的说辞了，眼下申述只顾得为这架飞机谋求权益。

听到塔台换了人，了然是位当头的，他立马耍起了心眼，受害者角度说：“雨天油量紧张，排队落地等了四十分钟，现在又要重新回天上拉一圈，额外油早就耗光了。”

许卓禹戳破道：“宣布油量紧张吗？”

申述格外冲地说：“你来承担后果吗？！”

抬杠使得频率氛围剑拔弩张，但并没有吵起来，很快，许卓禹退让，面沉如水地说：“情况了解，我会跟进近沟通一下，引导你们尽快二次落地。”

“谢谢了。”申述也转眼恢复礼貌，断掉通话后，看了林明楷一眼，满是奸诈地教了他一课，“好的飞行员，人可以实在，但绝对不能太听话木讷。”后又意识到什么，没转过头，只提点，“当然，太急躁更不行。”

通舟3525机组迟钝得令人咂舌，竟然全无意识申航8360的复飞与他们相关，听着申航发几句牢骚就得到了优先保障的承诺，有样学样地呼叫，“塔台，天气变化这么快，什么时候轮到我们啊？”

许卓禹马不停蹄去打电话，咏溪重新接管话筒，然后一句话按住了他们：“通舟3525，原地等待，通知了场务上去，检查你们的停靠位置。”

保障航班绝非个人逞英雄的行为，它需要各个岗位的通力合作，一班班组成员现阶段高度默契的配合离不开经年累月的演练——大鳌暂缓航空器的放行；协调席打电话给进近管制单位报告复飞并督促他们空出一个落地间隔；而就在咏溪话音落地的瞬间，许卓禹联系场务，当即调了一辆场务车过来......

唯有通舟3525机组陷入思维管道中，无法自查自省，懵了一会，怒火冲天地追究道：

“你这是什么意思啊？我们停的位置哪里不对吗？”

这种情况换作大鳌或成科，保不齐要呛上两句：停的位置对不对你问我啊！你心里没数吗？

咏溪不做无效沟通，一来波道通话规范中明确禁止管制员带有对抗情绪，二来，她不敢，倘若她说话语气稍有不对，上级领导背后一定会评价，女的干管制还是不行，情绪化太严重，学不会理性地处理问题。

她不能被扣帽子，她只能抠着规范，一板一眼地遵守。

咏溪忽视机组无理的盘问，仍是正经的指挥语气：“通舟3525，复诵等待指令！”

塔台发话的“权威”有其不可挑战性。

通舟3525：“原地等待，通舟3525。”

但机组心里终究不忿，觉得小小的管制竟然在质疑他们开飞机的能力。

通舟3525玩味似的那么威胁了一句，“诶，你这种行为耽误了我们的起飞时间，我们是不是可以投诉你啊。”

“你叫什么名字？塔台电话多少？留一个吧。”

咏溪“装聋作哑”。

很快，场务车接入频率，咏溪给出滑行路线，居高临下地看着娇小的车辆甲壳虫般左突右进，灵活地拐上跑道，迎面驶向偌大的通舟3525。

围绕机头两侧勘察后，场务操着一口浓重的广普报告：“这架飞机停在了跑道警戒灯所在的位置。”

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